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铁路工程的利达火灾自动报警与消防配电设计要求
随着城镇化建设的逐步推进,铁路工程在我国国民经济中发挥了重要作用,铁路工程消防安全关系到建设项目使用效果和公众安全。利达根据国家铁路工程的特殊性提供全面的解决方案,为国家铁路网建设提供全方位的消防安全保障。
|火灾自动报警系统|
1. 设有自动气体灭火系统和自动喷水灭火系统的场所(不含隧道设备洞室)。
■建筑面积大于1000m²的物流中心仓库、行包快运基地、车站货物仓库和行李、包裹库。
■牵引变电所、分区所、自耦变压器所、开闭所主要设备用房,包括通信机械室、配电装置室、可燃介质补偿装置室、控制室、油浸变压器室、电缆夹层及电缆竖井。
■动车段(所)、客车技术整备所(客技站)、旅客列车检修所的客车集中存放场所。
■特大型及大型旅客车站、国境(口岸)站的综合机房、票据库、配电室,国境(口岸)站的联检和易发生火灾危险的房屋。
■设置机械排烟、防烟系统、雨淋或预作用自动喷水灭火系统、消防水炮灭火系统、自动射水灭火系统与火灾自动报警系统联锁动作的场所。
2. 旅客车站客运广播系统作为消防应急广播系统的,应能不间断运行,并应能定向、分区域或集中广播。当环境噪声大于60dB时,播放声压级应大于背景噪声15dB。
3. 下列场所应设置可燃气体探测装置,用于爆炸性气体环境的设备应采用防爆型。
■ 危险化学品货物仓库中可能产生可燃气体、可燃蒸气和易发生火灾的库房。
■ 采用低压燃气辐射采暖的厂房和库房。
■ 口岸站油罐车换轮库。
4. 调度中心(所)、高度大于24m的旅客车站建筑宜设置剩余电流动作电气火灾自动监控系统。
5. 消防联动控制应符合下列规定:
■ 大型及以上铁路旅客车站消防控制室、设置防灾通风的铁路隧道紧急救援站应设置远程手动集中监控盘。
■ 当防排烟系统与正常通风系统合用的设备由机电设备监控系统(BAS)统一监控时,火灾自动报警和机电设备监控系统之间应联动,并应采用高可靠性通信接口。
■ 火灾自动报警系统应能根据不同区域的火灾信息控制相应区域的门禁、自动检票机释放。
■ 设有火灾自动报警系统及消防控制室的车站,正常照明出现故障时,疏散照明和安全照明应具有自动开启功能和由消防控制室火灾自动报警系统集中强行开启的功能。
■ 机务段、车辆段、动车段(所)、综合维修基地(段)中有多个建筑设置火灾自动报警及联动控制系统的,应在其中一个建筑内设置消防控制室。
■ 设有消防水炮、自动射水灭火系统的检修库、整备库,其接触网开关应采用负荷开关,并与灭火系统联动。
■ 利达火灾自动报警系统应与消防水炮、自动射水灭火系统消防联动。
|消防配电及电线电缆|
1. 消防用电设备用电负荷分级应符合下列规定:
■ 消防用电设备用电负荷分级应符合《供配电系统设计规范》GB 50052和《建筑设计防火规范》GB 50016的有关规定。
■ 特大型、大型旅客车站、地下车站、调度所、通信站、长度为5km及以上或设有紧急出口的隧道消防用电应为一级负荷。
■ 中小型客运站房、信号楼、动车检查库和检修库等铁路库房的消防用电应为二级负荷。
2. 建筑内应急照明和灯光疏散指示标志备用电源的连续供电时间应符合《建筑设计防火规范》GB 50016的规定。
3. 当不同电源的电缆或强、弱电电缆同沟、同井敷设时,应将不同电源的电缆或强、弱电电缆分别布置在两侧,其间距应符合《电力工程电缆设计规范》GB 50217的规定。当受条件限制必须相邻时,应采用阻燃型线缆,或采取阻燃防护和采用不燃材料物理隔离等措施。
4. 可燃材料仓库配电应符合下列规定:
■ 库房内宜采用低温照明灯具,并应对灯具的发热部件采取隔热等防火保护措施。
■ 库房内不应采用卤钨灯等高温光源。
■ 配电箱及开关应设置在仓库外。
5. 电线、电缆、光缆的选择应符合下列规定:
■ 站房,地下室,通信、信息、信号、火灾自动报警和机电设备监控系统、自然灾害与异物侵限监测系统设备机房,电力变、配电所,牵引变电所、分区所、自耦变压器所、开闭所,长度5km及以上或设有紧急出口的隧道等应采用阻燃型或采取阻燃防护措施。
■ 站房和其他人员密集的建筑、地下室应采用低烟无卤型。
■ 火灾时继续供电的线路和消防联动控制线路应采用耐火型。
6. 铁路通信、信息、信号、火灾自动报警和机电设备监控系统、自然灾害与异物侵害监测系统设备房屋和信号楼的电缆槽应采用防火型盖板。
利达集团部分铁路工程案例
京沪线
■ 北京西客站
位于中国北京市丰台区,是中国铁路北京局集团有限公司管辖的特等站,是北京铁路枢纽的重要组成部分。同时也是“八五”计划的重点工程,由北京市和原铁道部共同出资,总投资65亿元人民币。截至2015年3月,车站主建筑群建筑面积50多万平方米,直接服务旅客的建筑面积近30万平方米。
该项目采用北京利达全系列消防产品。
■ 北京朝阳站
北京朝阳站位于中国北京市朝阳区,为中国铁路北京局集团有限公司管辖的铁路车站,是京哈高速铁路、北京枢纽东北环线、东星铁路的交汇车站,也是北京铁路枢纽六大主站之一。北京朝阳站工程是中国“十三五”规划重点建设项目,对北京市朝阳区扩大投资、推动经济增长,落实“六稳”“六保”任务具有积极意义。
该项目采用利达火灾自动报警系统、应急照明和疏散指示系统、防火门监控系统。
北京南站位于北京丰台区,由中国铁路北京局集团有限公司管辖,是北京的第二大火车站,也是北京面积最大、接发车次最多的火车站。
该项目采用北京利达火灾自动报警系统系列产品。
■ 北京站
北京站位于北京市东城区,是中国铁路北京局集团有限公司管辖的特等站。截至2017年底,北京站设8座站台,共14个站台面,16条股道。北京站是京沪铁路、京哈铁路、京承铁路、丰沙铁路、京原铁路、京广铁路、京九铁路等多条客运专线及城际高速铁路的交会节点。
该项目采用北京利达火灾自动报警系统系列产品。
■ 天津站
天津站位于天津市河北区与河东区交界的海河北岸,是中国铁路北京局集团有限公司管辖的特等站,是集铁路、地铁、公交、出租车等为一体的大型交通枢纽,是天津铁路枢纽的重要组成部分。
该项目采用北京利达火灾自动报警系统、利达气体灭火系统系列产品。
■ 天津南站
天津南站,位于天津市西青区张家窝镇津晋高速公路与津沧高速公路之间,是中国铁路北京局集团有限公司管辖的铁路车站,是天津铁路枢纽的重要组成部分,是京沪高速铁路的中间站,最大亮点为“站桥一体”。
该项目采用北京利达火灾自动报警系统、利达防火门系统、利达电源监控系统系列产品。
■ 东海高铁站
东海高铁站是连徐客运高铁专线六个主站之一。位于江苏省北部,东起连云港站,西至徐州东站,途经连云港市东海县、徐州市新沂市、邳州市等,正线全长180.385km,设计速度350公里/小时。全线设连云港站、东海站、新沂南站、邳州东站、后马庄站、徐州东站等6座车站。
该项目采用北京利达全系列消防设备产品。
京张铁路全线
■ 张家口站:
中国首条不使用外国资金及人员,由中国人自行建设完成,投入营运的干线铁路——京张铁路的终点站。京张铁路由有“中国铁路之父”称号的中国首位铁路工程师詹天佑主持设计、施工。铁路起始自北京丰台柳村,经居庸关、八达岭、河北的沙城、宣化至张家口,全长约201.2公里。京张铁路张家口站给张家口带来的发展,乃至对中国以后铁路网的建设,尤其是对西北铁路网的建设所打下的基础是深远的,没有京张铁路,也就没有后来的京绥、京包铁路。
该项目采用北京利达火灾自动报警系统系列产品。
■ 八达岭高铁站:
八达岭长城高铁站位于八达岭长城核心区和老京张铁路下方102米处,是世界最深的高铁站。长城站连接北京与张家口,是2022年北京冬奥会的重要交通设施之一,也是京包兰快速客运通道的重要组成部分。
该项目采用北京利达火灾自动报警系统系列产品。
新疆疆内高铁
新疆高铁全长710公里,沿途有乌鲁木齐、吐鲁番、哈密等主要车站。在新疆高铁开通之前,新疆普速铁路列车运行时速大部分在100公里左右。新疆高铁的开通,带来的最直接变化就是便捷,大大方便了沿线城市居民的出行。
■ 乌鲁木齐站:
乌鲁木齐站位于中国新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市,为特等站,隶属于中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司,是兰新高速铁路的西端终点,是新疆最大的综合交通枢纽、铁路客运集散地。
该项目采用利达火灾自动报警系统、防火门系统、电源监控系统系列产品。
■ 兰州站:
兰州站位于中国甘肃省兰州市,是中国铁路兰州局集团有限公司管辖的客货一等站,是中国国家铁路网大型客运车站之一。是兰新铁路第二双线新疆段的重要一环,同时也是中国西北最大的路网性铁路枢纽。
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